La reconversión y traslado del puerto en una etapa decisiva
La Cámara de Senadores aprobó el proyecto que exime al Ente Administrador Portuario de Santa Fe de pagar los créditos con el Fonplata. A esa obligación millonaria tendrá que afrontarla la provincia
Por unanimidad, la Cámara de Senadores aprobó ayer una ley que es fundamental para avanzar con la reconversión y el traslado del puerto de Santa Fe. Se trata de una norma que exime al Ente Administrador Portuario local de pagar un crédito millonario que tomó con el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) y transfiere esa obligación específica al Estado provincial.
Esta historia comenzó a gestarse en 2010, cuando el ex gobernador Hermes Binner envió a la Legislatura un proyecto para modificar el convenio de financiamiento del traslado del Puerto de Santa Fe, a través del cual la provincia asumió el compromiso de cancelar los 25 millones dólares asignados por Fonplata, además de los 15 millones de dólares que debe aportar como contraparte local.
En tal sentido, a través del mensaje aprobado en la víspera quedó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria. De hecho, la Ley 12.108 se refiere a un crédito de 900 mil dólares que fue tomado en 2003 para la etapa de preinversión.
Al respecto, durante la sesión fueron varios los legisladores del oficialismo y de la oposición que fundamentaron el gran apoyo que tuvo la iniciativa. Pero además, dejaron en claro que la demora en el tratamiento del mensaje del Ejecutivo –después de las críticas que hizo la Mesa de Entidades Productivas– no fue producto de estar en desacuerdo con el proyecto sino por analizar hasta el último detalle del endeudamiento que deberá afrontar el Estado santafesino.
Por lo pronto, el miembro informante del Frente Progresista fue el senador por La Capital, Hugo Marcucci (UCR), quien consideró que la sanción de la ley en cuestión “es un paso fundamental para emplazar el Puerto de Santa Fe en el cauce natural del río Paraná”. Asimismo, recordó que gobiernos de distintos colores políticos entendieron de la necesidad de contar con la nueva terminal portuaria para mejorar la ecuación conformada por menores costos de fletes, generación de empleo directo y dinamizar la construcción; y por ello valoró el esfuerzo de las gestiones de Jorge Obeid, de Hermes Binner y ahora de Antonio Bonfatti.
Luego, el justicialista José Baucero expresó que el traslado del puerto “potenciará a la región y propiciará la expansión productiva”, ya que para los productores arroceros de su departamento (San Javier) acceder a una estación fluvial más cercana significaría abaratar costos y, de paso, ayudar a recuperar económicamente a la ciudad de Santa Fe. “Como peronistas, nosotros queremos hacer realidad el pensamiento que dice: «Nada más eficiente en la acción social que un puesto de trabajo»”, añadió.
También contó que los arroceros de la costa ya invirtieron en la reconversión portuaria santafesina porque construyeron un secadero y lugar de acopio para 15 toneladas de granos. A la vez que criticó a los dirigentes del justicialismo (por ejemplo Oscar Cachi Martínez, al cual no nombró) por plantar sospechas acerca de la existencia de un pacto entre los senadores del PJ y el gobierno provincial en temas que ambos actores necesitan. “Nos van a tener como aliados en las cosas que son para todos los santafesinos”, dijo Baucero a propios y extraños.
Crecimiento regional
Otro de los dirigentes que se refirió al tema fue el senador por Rosario, Miguel Lifschitz. El socialista aprovechó para destacar la importancia comercial y estratégica de tener un puerto en la ciudad capital, pero también criticó las múltiples fallas de los sucesivos gobiernos provinciales –incluso del Frente Progresista– en la política portuaria que se implementó en la ciudad Cuna de la Bandera.
“Espero que este proceso de concesión sea más exitoso que el de Rosario, porque después de una década de políticas equivocadas recién ahora comienza a tener, tibiamente, una recuperación de su operatoria”, señaló el legislador.
En tanto, el representante del departamento Castellanos, Alcides Calvo (PJ), se hizo eco de las críticas que recibieron los integrantes de la Cámara alta en los últimos días por no tratar el proyecto del Ejecutivo, y ante la inminencia de que pierda estado parlamentario el 1 de mayo próximo. Entre otras cosas, dijo que la demora se debió a los “análisis profundos” que se hicieron al texto, mucho más porque se deben garantizar claramente los controles de los dineros que salen del Estado.
Además, el senador justicialista dijo que la reconversión y traslado del puerto también tiene otras aristas a tener en cuenta, como la integración ferro-urbanística que deberá tener el nuevo emplazamiento con las actuales vías de comunicación. A modo de ejemplo, consideró oportuno reclamar a la Nación que reactive los ferrocarriles y a la provincia que interconecte a la futura estación fluvial con las redes terrestres.
Quien también dejó su impresión sobre el tema fue el radical Felipe Michlig. El legislador por San Cristóbal dijo que “ojalá en poco tiempo más el puerto sea relocalizado” porque la región del noroeste de la provincia de Santa Fe y los productores de Chaco y de Santiago del Estero podrán reducir los costos de transporte al tener un puerto sobre el margen natural del río Paraná, lo cual les ahorrará tener que trasladarse hasta el sur santafesino.
Finalmente, el justicialista Rubén Pirola mostró su malestar con el duro documento que dio a conocer la Mesa de Entidades Productivas en contra de los senadores por demorar el tratamiento del proyecto que ayer se aprobó. “Siempre tuvimos en claro nuestro acompañamiento y ahora pedimos a ellos (las entidades productivas), a partir de esta herramienta que votamos, la responsabilidad necesaria porque el crédito va a ser pagado por los recursos de todos los santafesinos”, indicó el representante de Las Colonias.
Por unanimidad, la Cámara de Senadores aprobó ayer una ley que es fundamental para avanzar con la reconversión y el traslado del puerto de Santa Fe. Se trata de una norma que exime al Ente Administrador Portuario local de pagar un crédito millonario que tomó con el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) y transfiere esa obligación específica al Estado provincial.
Esta historia comenzó a gestarse en 2010, cuando el ex gobernador Hermes Binner envió a la Legislatura un proyecto para modificar el convenio de financiamiento del traslado del Puerto de Santa Fe, a través del cual la provincia asumió el compromiso de cancelar los 25 millones dólares asignados por Fonplata, además de los 15 millones de dólares que debe aportar como contraparte local.
En tal sentido, a través del mensaje aprobado en la víspera quedó sin efecto el artículo 10 de las leyes 12.108 (2003) y 12.848 (2008), que obligaban al Ente Administrador Puerto de Santa Fe a reintegrar a la provincia “los desembolsos efectuados por ésta en relación con los créditos autorizados y tomados” para la reconversión portuaria. De hecho, la Ley 12.108 se refiere a un crédito de 900 mil dólares que fue tomado en 2003 para la etapa de preinversión.
Al respecto, durante la sesión fueron varios los legisladores del oficialismo y de la oposición que fundamentaron el gran apoyo que tuvo la iniciativa. Pero además, dejaron en claro que la demora en el tratamiento del mensaje del Ejecutivo –después de las críticas que hizo la Mesa de Entidades Productivas– no fue producto de estar en desacuerdo con el proyecto sino por analizar hasta el último detalle del endeudamiento que deberá afrontar el Estado santafesino.
Por lo pronto, el miembro informante del Frente Progresista fue el senador por La Capital, Hugo Marcucci (UCR), quien consideró que la sanción de la ley en cuestión “es un paso fundamental para emplazar el Puerto de Santa Fe en el cauce natural del río Paraná”. Asimismo, recordó que gobiernos de distintos colores políticos entendieron de la necesidad de contar con la nueva terminal portuaria para mejorar la ecuación conformada por menores costos de fletes, generación de empleo directo y dinamizar la construcción; y por ello valoró el esfuerzo de las gestiones de Jorge Obeid, de Hermes Binner y ahora de Antonio Bonfatti.
Luego, el justicialista José Baucero expresó que el traslado del puerto “potenciará a la región y propiciará la expansión productiva”, ya que para los productores arroceros de su departamento (San Javier) acceder a una estación fluvial más cercana significaría abaratar costos y, de paso, ayudar a recuperar económicamente a la ciudad de Santa Fe. “Como peronistas, nosotros queremos hacer realidad el pensamiento que dice: «Nada más eficiente en la acción social que un puesto de trabajo»”, añadió.
También contó que los arroceros de la costa ya invirtieron en la reconversión portuaria santafesina porque construyeron un secadero y lugar de acopio para 15 toneladas de granos. A la vez que criticó a los dirigentes del justicialismo (por ejemplo Oscar Cachi Martínez, al cual no nombró) por plantar sospechas acerca de la existencia de un pacto entre los senadores del PJ y el gobierno provincial en temas que ambos actores necesitan. “Nos van a tener como aliados en las cosas que son para todos los santafesinos”, dijo Baucero a propios y extraños.
Crecimiento regional
Otro de los dirigentes que se refirió al tema fue el senador por Rosario, Miguel Lifschitz. El socialista aprovechó para destacar la importancia comercial y estratégica de tener un puerto en la ciudad capital, pero también criticó las múltiples fallas de los sucesivos gobiernos provinciales –incluso del Frente Progresista– en la política portuaria que se implementó en la ciudad Cuna de la Bandera.
“Espero que este proceso de concesión sea más exitoso que el de Rosario, porque después de una década de políticas equivocadas recién ahora comienza a tener, tibiamente, una recuperación de su operatoria”, señaló el legislador.
En tanto, el representante del departamento Castellanos, Alcides Calvo (PJ), se hizo eco de las críticas que recibieron los integrantes de la Cámara alta en los últimos días por no tratar el proyecto del Ejecutivo, y ante la inminencia de que pierda estado parlamentario el 1 de mayo próximo. Entre otras cosas, dijo que la demora se debió a los “análisis profundos” que se hicieron al texto, mucho más porque se deben garantizar claramente los controles de los dineros que salen del Estado.
Además, el senador justicialista dijo que la reconversión y traslado del puerto también tiene otras aristas a tener en cuenta, como la integración ferro-urbanística que deberá tener el nuevo emplazamiento con las actuales vías de comunicación. A modo de ejemplo, consideró oportuno reclamar a la Nación que reactive los ferrocarriles y a la provincia que interconecte a la futura estación fluvial con las redes terrestres.
Quien también dejó su impresión sobre el tema fue el radical Felipe Michlig. El legislador por San Cristóbal dijo que “ojalá en poco tiempo más el puerto sea relocalizado” porque la región del noroeste de la provincia de Santa Fe y los productores de Chaco y de Santiago del Estero podrán reducir los costos de transporte al tener un puerto sobre el margen natural del río Paraná, lo cual les ahorrará tener que trasladarse hasta el sur santafesino.
Finalmente, el justicialista Rubén Pirola mostró su malestar con el duro documento que dio a conocer la Mesa de Entidades Productivas en contra de los senadores por demorar el tratamiento del proyecto que ayer se aprobó. “Siempre tuvimos en claro nuestro acompañamiento y ahora pedimos a ellos (las entidades productivas), a partir de esta herramienta que votamos, la responsabilidad necesaria porque el crédito va a ser pagado por los recursos de todos los santafesinos”, indicó el representante de Las Colonias.
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